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ETC多收費?聽聽交通部怎么說
本文點擊量: 1801 發布人: admin 發布日期: 2020-01-20

 

全國高速ETC聯網在11日正式啟動了,新系統上線幾天,全國主要地區收費站都出現了不同程度的堵車,對此,央視新聞說,不要添堵,不能人為添堵。

但這還不是全國高速ETC聯網問題的全部,在幾天的發酵過程中,高速多收錢、收錢不透明,成了超越堵車問題的新槽點,大量網友也紛紛曬圖,對比2020年前后差異不小的通行費,都指向一個問題:高速費變貴了!

經常有小車收費漲幅10%-20%,這還是小狀況,甚至有被要求多收2倍甚至3倍通行費的大車司機,如果不是車主很機智堅持再算一遍路費,估計拉得這批貨就要血本無歸。

當然,針對系統不穩定導致“多收費”問題,交通運輸部也提出,在核實確實多收通行費后將足額退還多收費用。那么,2020年突然出現通行費升高是為什么?

目前,高速路上有大量ETC龍門架,上面掛著和收費站相同的ETC設備,很明顯為了記錄過往車輛信息。這就是高速ETC新系統的核心分段計費,當駛過它之后,車輛上一段的錢,就被記下了,就這樣邊走邊計費直到高速出口。

通俗說和以前比,就像出租車打表與地鐵的區別。以前像地鐵,只計算兩站之間最短距離,中間即使“換乘”繞到終點,費用也不會變?,F在變成了按路程計費,每走一公里都打表。

比如高速的同入口和出口,但分岔路上走不同線路,最短線路20公里收10元,而繞路27公里收13.5元,同出入口,行駛公里數不同,收費也不同

所以有些車主2020年高速收費忽然升高,可能是“繞路”的緣故。但有些情況下,用戶是因為前方車流擁堵才選擇繞路,從而一定程度緩解了該線路的擁堵,提高通行效率,但無形中增加了通行距離,這種情況不應漲價。

收費忽高忽低是為什么?

當然,前面說了這是“一部分”車主的問題,另一部分車主的費用則是上下浮動,有多也有少的,這就和計費方式有關了。

原來的收費方式,都是湊整到5元、10元的方式,為了省去找零時間,而新計費標準,把ETC收費四舍五入精確到分、非ETC收費四舍五入精確到元。也就是:開多少算多少,收費更公平了

舉例:現在13元的費用,實收13元比過去收費少(原15元),17元的費用,實收17元比過去多(原15元)。如果是15.55元,新精準收費下,能讓非ETC16元,ETC車輛收15.55元。

——摘自《途虎養車》

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