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通江達海 蕪湖老碼頭見證巨變
本文點擊量: 3520 發布人: admin 發布日期: 2018-08-29

 

碼頭,對蕪湖這座因水而興的濱江城市有著舉足輕重的作用。在老蕪湖人的記憶中,曾經長江邊一字排開的十三座碼頭,市聲若潮,商賈云集,汽笛長鳴……其中最為熱鬧的客運碼頭——8號碼頭更是承載著“長江巨埠”昔日通江達海的榮耀與輝煌。

見證近百年歷史的“老海關”

如今,碼頭原址上鋪展開一座嶄新美麗的濱江公園,曾經南來北往的繁華碼頭已經難覓蹤影,只有歷經百年的老海關鐘樓,如同一位歷經滄桑又精神矍鑠的老人,立在江邊,帶著老派的優雅,向人們訴說著歷史。

老海關大樓不僅是蕪湖老碼頭上的標志性建筑,更是一處充滿歷史、文化的史跡,從政治上看,它是蕪湖近代殖民史上的傷痕;經濟上,是舊蕪湖商業繁華的遺址;文化上,又是蕪湖開放城市的標志。

蕪湖素有“皖南門戶”之稱,歷史上是米茶等大宗商品的集散地。18769月,《中英煙臺條約》簽訂,蕪湖被辟為通商口岸,碼頭文化在蕪湖城市品格的形成過程中,留下了不可磨滅的印記。1877年,蕪湖海關建立,正式對外開埠。蕪湖海關是舊中國40余處海關之一,也是安徽省最早的海關。蕪湖海關初在中江塔附近租民房辦公,1917年,擇現在的地址新建海關大樓,歷時3年,耗銀19.4萬兩,于19197月建成投入使用。

海關大樓坐東朝西,面臨長江,建筑面積1101平方米,四面接近正方形,為磚木混合結構的紅磚樓房簇擁著尖聳的鐘樓,鐘樓高四層,頂上設有望臺。西、南、北三向各有一圓形銅鐘。鐘樓三層之上的四個角,都有塔式權杖各一,彰顯主權威儀。

《煙臺條約》打開了蕪湖對外開放的大門,蕪湖開放為通商口岸后,大批的外國洋行、公司進入蕪湖,大批洋貨由蕪湖進口,然后再運往安徽各地。蕪湖當時主要出口貨物有“米、茶、生絲及絲織品、紙、中藥材、菜籽、羽絨等。”大宗進口貨物有洋藥(鴉片)、美國棉織品、英國毛織品、煤油和糖等。當時的蕪湖被譽為“萬貨之會”,店鋪林立,貨物更是盛極一時。1918年,蕪湖海關進出口貨物值達當時全國對外貿易的3.5%,成為長江通商巨埠之一。抗戰爆發后,1938年蕪湖海關閉關。

老海關矗立江岸近百年,不僅記錄了蕪湖港口百年風云,更是舊中國備受列強欺凌的滄桑歷史的見證。改革開放后,1980年,新的蕪湖海關重新建立,蕪湖海關也從此翻開了新的一頁。

刻在蕪湖人記憶深處的碼頭“盛世”

1978年以后,改革開放促進了全國各地經濟發展,沿江工農業生產、城市建設加快,社會交流、鄉鎮集市貿易日趨活躍,蕪湖港客運業也得到快速發展。

當時,長江輪船總公司對所屬船舶剛剛啟用了新船名,將原來的“東方紅”系列編號客班輪經“江申”“江漢”“江渝”“江蕪”加編號命名(分別代表船舶所屬上海、武漢、重慶、蕪湖4個分局),一批老舊客船逐步退出航運市場,取而代之的是更加舒適、寬敞、整潔、載客更多、航速更快的大型客船,其中漢申線上的最大新型客輪長113米,載客量達2250人。每天停靠8號碼頭的大型客輪多達十幾個班次,上游主要發往九江、武漢、重慶等地,下游主要發往南京、安慶、荻港等地。197761日,鐵路蕪湖北站(二壩站)建成通車,蕪湖港二壩輪渡客運站同時投入運營,主要接送上、下火車的旅客渡江及二壩周邊鄉鎮人流為主。

改革開放的前十年,是蕪湖港客運業務快速發展的時期,每年干線、區間及輪渡客運量均在700余萬人次,其中1985年二壩輪渡客運量達584萬人次,1988年蕪湖港長江干線客運量達到352萬人次,均創開港以來歷史紀錄。

對此,老蕪湖人都有深刻的印象。上世紀80年代,大輪票的三等艙、四等艙十分緊俏,尤其是逢年過節,可謂是一票難求。很多買不到艙位票的遠途旅客甚至自帶被褥,上了船后就在船艙過道或空場地打地鋪。

蕪湖港原有客運設施建于1971年初,客運碼頭泊位少,站房面積小,站前道路狹窄,站房與碼頭之間被城市道路分隔,不能滿足旅客安全運輸需要。1985年至1995年,蕪湖港口建設取得了突出的成就,8號碼頭也迎來了新客運大樓、微波通訊綜合大樓等重點工程建設。

1991年,蕪湖城市規劃確定在江邊8號碼頭水陸區域新建港口客運設施。19921226日,蕪湖港客運站工程開工建設。經過三年的施工建設,投資3200萬元的蕪湖港新客運大樓于1995年通過驗收,19965月正式投入運營。

新建蕪湖港客運站是當時蕪湖市的水上門戶,是長江安徽段最大的客運站,也是長江輪船客運的重要標志。為了使客運站建筑具有鮮明的個性,客運站采取了全方位立體造型構思,造型新穎活潑、明快大方,讓當時的蕪湖人耳目一新。新客運站內部設施齊全,客運服務條件得到了根本改善。

當時的8號碼頭還有著蕪湖市第二高層建筑——蕪湖微波通信綜合大樓。這棟17層大廈(地上16)高度61米,交付使用后,5-12層投入使用初期主要用于“三產”經營,投資改造為“港龍賓館”。

水運蕭條碼頭“盛景”日漸褪色

上世紀90年代以后,隨著高速公路的營運、鐵路逐步提速,人們出行對時間的要求越來越高,水運速度慢的劣勢逐步顯現。蕪湖至重慶上行客輪航行時間在7天,蕪湖至上海下行船航行時間20小時。長江干線水上旅客運輸逐漸下滑,客運量逐年下降,即使當時蕪湖港新客運大樓設施齊全、功能完善也難改長江客運業日漸蕭條的頹勢。

隨著沿長江公路的迅速發展,蕪湖至南京、安慶、鳩江的區間客班輪于1996年停開。從1995年至2000年間,蕪湖港長江干線客流量以年均14%的速度遞減,之后蕪湖至上海、武漢的高速公路的開通,致使蕪湖港的長江干線客流量急速下降,到2000年時,客流量只有42.9萬人次。20034月,蕪湖港長江干線客運業全面停航,長江干線客運定期班輪運輸徹底退出歷史舞臺,曾經繁忙的長江干線客運風光不再。

2000930日,蕪湖公鐵兩用長江大橋建成通車,不久二壩火車站關閉,旅客可從大橋直接過江,無需從二壩轉乘輪渡過江,導致蕪湖港的長江輪渡客流量不斷下降,1995年為264.28萬人次,到了2000年時,只有153.92萬人次,隨著輪渡客流量下降,蕪湖至二壩輪渡客運走向低谷,但仍是城市交通不可或缺的部分。

 

——摘自《大江晚報》

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